前几天，LeSEE的首款概念车亮相，贾跃亭堪称在发布会现场差点流泪。有句话曾说道过，汽车，能唤起每个男人内心中天生的热情。不信的话，但看速度与激情在全球的热度就告诉了。
而特斯拉造就了新能源智能汽车的潮流，苹果和谷歌都发售了造车计划，也鼓舞了国内互联网们，争相打开了自己的造车梦想。 从2015年以来，更加多的互联网公司重新加入了造车队伍。阿里的互联网汽车、百度的无人驾驶汽车、乐视概念车先后亮相，据传格力小米也曾跃跃欲试过。
我们不如来盘点一下，国内都有哪些在造车的互联网公司，他们在过去一年内的动作。是玩游戏概念也好，平梦想也好，他们，是否是汽车企业们门口的残暴人？ 互联网造车有多难？ 一波全民造车热正在叛来。 外行造车，成功率能有几分？吉利董事长李书福说道，今后主导汽车工业的一定是汽车公司，而不是互联网公司。
对于互联网造车企业而言，这无异于兜头一盆冷水。 虽然飞驰、大众、宝马等车企也回应汽车要智能化、信息化，但是对于它们来说，坚决的依然是以传统产业为主体，+互联网，并没指出互联网公司能在这方面代替自己。 特斯拉是个特例，熄灭了科技企业对电动车的热情。但是对于造车而言，其门槛是奇高的。
外界对互联网公司造车的批评点，也在于此。一款汽车产品，必须经历研发、设计、生产、测试、量产多个阶段，其中必须大规模的资金消耗、大量的人员协作，以及各个环节上极强的技术研发能力。而互联网公司们，虽然需要召募车企高管与技术人员，但仍旧是缺少长年的技术累积，以及，最重要的是，汽车行业的核心专利，仍旧基本集中于在传统汽车企业手中。
同时，造车是个烧钱、慢工出有细活、生产周期长的事情。习惯了产品较慢递归的互联网公司，难道无法适应环境这样的生产模式。
2003年正式成立的特斯拉，也是直到2012年，才构建了小批量生产。 而相比智能化、信息和来，安全性和可信，依然是一款汽车产品最核心的市场需求。
因此，BAT、乐视等巨头，采行的还是慎重的作法。它们基本皆就是指操作系统等软件方面应从，基本皆和整车企业展开了深度合作，并且大力扩展汽车行业上下游资源，非常丰富自己的技术累积和供应链。而尽管如此，其车辆距离确实上路、量产，依然有一条很远的路要回头。 对于其他中小型互联网造车公司而言，这个可玩性就更为毋庸置疑。
目前，它们的大多数工程进度依然逗留在概念上。但是，在近两年，也将有一批新的概念车型将要问世。 这群站在造车风口上的残暴人，需要叩开汽车业大门，沦为下一个特斯拉吗？我们拭目以待。
车站在风口上的9家互联网造车公司 1、乐视汽车 2014年，贾跃亭公开发表了乐视关于新能源汽车的See计划（Super Electric Ecosystem），回应要通过自律研发，打造出互联网智能电动汽车，创建汽车互联网生态系统。 乐视汽车团队享有一个奢华阵容。牵头创始人丁磊曾任上海通用汽车总经理，负责管理整车营销。英菲尼迪中国总经理吕征宇、广汽吉奥总经理低景深、一汽-大众生产总监Frank Sterzer都加盟其中。
乐视汽车的全球研发团队早已多达700人，其中北美多达400人。
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